निर्माण पद्धति -

निर्माण पद्धति साइट की बाधाओं से नियंत्रित होती है, जहां यातायात को मोड़ने के लिए भूमि की उपलब्धता की कमी होती है। इसलिए, स्टेज निर्माण को अनिवार्य और वियाडक्ट स्पैन के लिए अपनाया जाता है।

ढेरों के लिए कंक्रीटिंग बैचिंग प्लांट/रेडी मिक्स्ड कंक्रीट के माध्यम से की जा रही है और मिश्रित परिवहन द्वारा वितरित की जाती है और ट्रेमी द्वारा रखी जाती है। परियोजना निर्माण क्षेत्र के भीतर निर्माण के लिए किसी भी समुच्चय और रेत आदि का भंडारण और स्टैकिंग निषिद्ध है।

सुपरस्ट्रक्चर का निर्माण प्रीकास्ट सेगमेंटल कंस्ट्रक्शन द्वारा दो भागों यानी स्पाइन बीम और रिब्स के साथ कैंटिलीवर स्लैब में किया जा रहा है। इसके अलावा, सेगमेंटल कंस्ट्रक्शन द्वारा स्पाइन बीम का भी निर्माण किया जा रहा है।

खंडों का परिवहन और निर्माण -

खंड की अधिकतम लंबाई रनिंग खंड के लिए 3.0 मीटर और डायाफ्राम खंड के लिए 2.0 मीटर तक सीमित है। खंड की लंबाई का प्रतिबंध इस धारणा पर आधारित है कि बनाए गए खंड का वजन 50MT से कम है और कम बिस्तर वाले ट्रेलरों पर आसानी से परिवहन योग्य है। प्रीकास्ट सेगमेंट को सस्पेंडर्स के साथ ओवरहेड लॉन्चिंग गर्डर (एल.जी.) के साथ खड़ा किया गया है। एक ही स्पैन के सभी खंडों को एल.जी. से निलंबित कर दिया गया है, संरेखित किया गया है और जोड़ों को चिपकाया गया है। इस गोंद को प्रभावी बनाने के लिए, मैकलॉय/डायविडैग बार द्वारा अस्थायी बाहरी प्रीस्ट्रेसिंग लगाई जाती है। एक बार जब प्रीस्ट्रेसिंग ऑपरेशन पूरा हो जाता है तो स्पाइन बीम को सहारा देने के लिए सुपरस्ट्रक्चर को अस्थायी पैकिंग पर उतारा जाता है। एलजी अगले स्पैन के निर्माण के लिए आगे बढ़ते हैं।

अगले चरण में, प्रीकास्ट ब्रैकट खंडों को उठाने और संरेखित करने के लिए पहले से खड़े स्पाइन बीम पर समर्थित स्टील फ्रेम / पोर्टल संरचना का उपयोग करके प्रीकास्ट ब्रैकट पंखों को खड़ा किया जाता है। घुमावदार स्पैन के मामले में, बाहरी वक्र कैंटिलीवर विंग के निर्माण से पहले कैंटिलीवर स्लैब को आंतरिक वक्र पक्ष पर उठाया जाता है।

एक बार कैंटिलीवर खंडों को खड़ा कर दिए जाने के बाद कैंटिलीवर स्लैब और स्पाइन बीम के बीच अनुदैर्ध्य और ऊर्ध्वाधर सिलाई जोड़ लगाए जाते हैं। अनुप्रस्थ प्रीस्ट्रेसिंग के अनुप्रयोग से पहले यह गतिविधि पूरे ब्रैकट पंखों (हमेशा पंखों की एक जोड़ी) के लिए की जा सकती है। प्रीस्ट्रेसिंग को ब्रैकट पंखों की एक जोड़ी के रूप में व्यक्तिगत रूप से भी किया जाता है, एक बार इन-सीटू सिलाई कंक्रीट 35 एमपीए की न्यूनतम ताकत प्राप्त कर लेती है। अनुप्रस्थ प्रीस्ट्रेसिंग ऑपरेशन पूरा होने तक कैंटिलीवर खंडों को स्टील फ्रेम संरचना का उपयोग करके स्थिति में रखा जाता है। अनुप्रस्थ प्रीस्ट्रेसिंग के पूरा होने के बाद, ब्रैकट पंखों के बीच अनुप्रस्थ जोड़ किया जाता है।

सुपर-स्ट्रक्चर स्पाइन सेगमेंट को निर्दिष्ट कास्टिंग यार्ड में एक लंबी-लाइन/छोटी लाइन बेड में डाला जाता है। सॉफिट और वेब के सांचे लंबवत और क्षैतिज रूप से निर्धारित ज्यामिति को प्राप्त करने के लिए समायोज्य हैं। खंडों के बीच के जोड़ 10 मिमी गहरे खांचे से बनते हैं। शटरिंग व्यवस्था में अन्य जोड़ों, यदि कोई हो, को ठीक से सील किया जाना चाहिए और ग्राउट के नुकसान को रोकने के लिए उपयुक्त टेप से टेप किया जाना चाहिए। खंड जोड़ रेडियल दिशा में हैं और अधिरचना की ज्यामिति को डेक स्तरों के सटीक नियंत्रण के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, जिन्हें निर्दिष्ट बिंदुओं पर मापा जाना है। निर्माण के समय इन बिंदुओं पर संरेखण को सत्यापित करने के लिए, डेक में उपयुक्त इंसर्ट प्रदान किए जाते हैं ताकि उसी बिंदु पर स्तर माप लिया जा सके। ब्रैकट पंखों को अलग से ढाला जाता है और रीढ़ की हड्डी के खंड के साथ ढाले जाने की आवश्यकता नहीं होती है। उचित फिनिश के लिए ब्रैकट पसलियों के बीच स्पाइन बीम के साथ इन-सीटू सिलाई की जाती है।

प्रीकास्ट विंग्स/कैंटिलीवर स्लैब प्राप्त करने के लिए, स्पाइन बीम में रिब स्थानों पर 500(L) x 200(B) x 300(H) का स्टब प्रदान किया जाता है, जो स्पाइन बीम के साथ कनेक्शन के दौरान प्रीकास्ट विंग्स को बैठाने में सहायता करता है।

रीढ़ की हड्डी के खंडों के सॉफिट की घुमावदार प्रकृति के कारण, खंडों की स्थिरता बनाए रखने के लिए इन खंडों की स्टैकिंग उपयुक्त डिजाइन वाली काठी में की जाती है। खंडों को अधिकतम 2 स्तरों तक एक के ऊपर एक रखा जा सकता है। इन खंडों को कम बिस्तर वाले ट्रेलरों पर ले जाया जाता है, प्रत्येक ट्रेलर में एक से अधिक खंड नहीं होते हैं। खंडों को बिस्तर से उठाया जाता है, ट्रेलर पर लादा जाता है और निर्माण के जमा क्षेत्र में चलती हुई 100 टन क्षमता वाली मोबाइल क्रेन के माध्यम से स्टैकिंग क्षेत्र में उतार दिया जाता है। पुल स्थल पर खंडों का स्थानांतरण केवल रात में किया जाता है, जिससे यातायात में कम से कम परेशानी होती है। यदि आवश्यक हो, तो यातायात पुलिस से आवश्यक अनुमोदन प्राप्त करने के बाद, निर्माण स्वयं दिन के समय किया जाता है।